车位紧缺是不少城市停车难的症结所在，而车位的利用率低也是不容忽视的关键因素。车位分时共享如果实现了，不仅利于缓解城市停车难，还会为共享出车位的车位主带来收益，可谓是双赢之举。

      停车难和停车位利用率低在现实中是并存的，绝大多数车位实际利用率都低于50%。如果把这些闲置车位充分利用起来，必能缓解停车难的问题。车位共享既能解决停车难的痛点，又可以让闲置车位带来收益，一举两得。

      因打车难，诞生了以滴滴为代表的出行平台，如今，停车更难，继而出现了小桩共享车位来解决当下日益凸显的停车难问题。运用共享经济的方式，调配车主的错峰闲置车位，高效盘活了车位资源。

      小桩共享停车位的思路是将停车位的错位高峰情况进行优化，错开小区或单位与商业区停车位的停车高峰，将停车资源错时共享。因为上班时间，小区存在大量闲置停车位，商业区爆满，下班时间则反之。

      共享单车、共享充电宝等共享创业项目只是打着共享旗帜的租赁项目，那么共享停车位是基于陌生人存在的闲置物品使用权进行转移，使用权获取报酬为目的的一种商业模式，算得上真正的共享。它的存在能在维持现有存量资源的情况下，激活现存停车位闲置时间，有效解决停车难的困境。

      移动互联网时代的来临使交易变得更加便捷，网约车、共享单车等平台之所以能快速兴起，就在于它们通过技术创新、整合资源。借鉴这样的模式，共享车位要是对接全市闲置车位资源，支撑其运营的云平台很显然是块大蛋糕。当然，共享车位要发挥更好效果，还需要不少配套措施。比如，不能只是向社会开放这么简单，还应该围绕安全风险、物管服务、利益分配等方面多出实招去调动其有序化、规范化运营。

        用“共享思维”盘活车位存量，将是各地交通委破解“停车难”问题的尝试之一。市场的需求，再加上政策的支持，共享停车位风口出现，就是一个理所当然、水到渠成的事情了。

      相比共享单车、共享充电宝这样的变相租赁，共享停车是真正的盘活存量共享经济。然而越是稀缺的资源，越难以推动共享。共享停车将停车位的错位高峰情况进行优化，更加符合高效智能化都市的需求，同时也需要更精妙完善的配套设计、市场运作以及政策扶持。

      风口或许吹一阵就过去了，但是风向则需要长时间打磨、发展，共享停车正在不断探索、试错的过程中，未来我们翘首以待。