共享经济是以供给端资源的高价值含量和高闲置率为前提的。共享出行约占整个共享经济的半壁江山。而之所以共享出行的运营模式能够迅速在市场上站稳脚跟并得到消费者的广泛认同，很大程度上是因为汽车作为供给端满足了共享经济发展的基本条件。

在北京和上海这样的大城市，汽车作为商品承载着很高的价值含量长期存在的“出行难”问题使其价值更加凸显，而汽车的高闲置率也是有目共睹的，有报道称，汽车的完整寿命周期里有92%以上的时间是闲置状态。因此，尽管在具体运行中，共享出行掺杂了“分时租赁”的内容，但总体而言有利于共享经济的发展。

从需求端来看，共享经济提供的产品应该是消费者日常生活中的强需求。毫无疑问，用户在一定场景下使用共享产品是以满足某种服务需求为驱动的。在这一点上，共享单车切中了人们“最后1公里”出行不方便的痛点，共享车位解决了停车难问题，具备了发展共享经济的前提。

良好的市场环境需要各参与主体的共同努力，共享经济作为我国经济转型升级的一种积极探索，可以有“成长的烦恼”，但千万不要让“伪共享”“玩坏了”！

不管是时间、物品还是别的什么，只有他们出现的盈余之后才会共享出来，所以我们要找资源过剩的领域，资源过剩是一切共享经济的根基，如果没有这个先决条件，其他都是无效的。

市场需要利用推广和营销手段进行扩大，只有真正符合市场需求的、有外在更有内在的产品，才能在瞬息万变的市场竞争之中生存下来。